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為SUV車型帶來轎跑車般的駕乘感受 MAZDA CX-30「蝶形仿生懸掛」解讀

2020-08-31 19:06:20 來源:互聯網 閱讀:1538

SUV可以具備轎車般的操控性能嗎?當然。

在大眾的傳統認知中,SUV產品似乎總在為了通過性和空間而犧牲操控性,追求駕駛樂趣的消費者往往只有轎車一種選擇。如何讓SUV車型提供靈活操控?答案并非是將它當作轎車進行開發,而是在保留其固有優勢的前提下,依托平臺、技術等方優化其操控表現。

依托「以人為本」的開發哲學,馬自達結合消費者對于外觀、操控與空間的需求,打造「新生代跑旅SUV」MAZDA CX-30,通過一系列技術革新,為SUV車型賦予了堪比轎跑車的操控體驗。

一般來說,車輛的操控性能取決于動力、懸掛和轉向三大系統。其中,懸掛在很大程度上決定著車輛的操控表現,優秀的懸掛系統,能夠為駕乘者提供清晰的路感反饋,并在轉向時提供足夠的支撐,控制車輛側傾的同時確保良好的循跡性。

依照與車輪之間的連接方式,汽車懸掛分為獨立與非獨立兩類,從結構來看,獨立懸掛有舒適性高、穩定性強等優勢,但占用空間較大,且維修成本較高;非獨立懸掛占用空間較小,剛性更強,舒適性與穩定性則弱于獨立懸掛,但一款汽車產品實際的行駛質感還依賴于調校水準,過于“硬”或者“軟”的懸掛都會造成操控感受的損失。如何實現「舒適性」與「操控性」之間的平衡,成為了馬自達全新世代產品開發環節中的一大課題。

MAZDA CX-30前懸掛系統采用麥佛遜多連桿懸架,其優勢在于突出的道路適應能力,保持清晰路感的同時維持轉向時車身穩定。與之對應,車輛的后懸掛也需要保持一定的剛性,以確保車輛整體的循跡性。相較于獨立懸掛,非獨立懸掛結構更易調校,工程師從其后輪束角剛性較強的特征切入,打造出一種全新懸掛結構,并全面應用于MAZDA CX-30新車之上。

相較傳統非獨立懸掛,這一結構擁有變截面蝶翼(中心截面和外截面直徑不同)造型、雙層構造、無縫焊接技術三大特點,也因此被稱為「SEB(Smart Expand Beam)蝶形仿生懸掛」(以下稱SEB懸掛)。SEB懸掛結構兩端粗壯,中部較兩端更細,旨在綜合獨立與非獨立懸掛兩類結構的優勢:

?兩側車輪由一根懸掛相連接,同時提升后輪束角剛性,發揮非獨立懸掛在循跡性方面的優勢;

?懸掛中部收窄,在通過不平整路面時,能夠減少一側輪胎的震動對另一側的影響,還原獨立懸掛在舒適性方面的優勢;

?相對傳統獨立懸掛結構,SEB懸掛占用空間更小,進一步改善乘坐空間。

實現上述三點的技術難度極高,為了最大程度還原設計初衷,SEB懸掛目前由日本新日鐵承接制造,為全進口部件,結合全新世代理想駕姿人體工學座椅、全新「SKYACTIV-BODY」創馳藍天高剛性車身與胎壁更軟的普利司通輪胎,在行駛時聯動模擬“人體關節的平衡機能”,實現更高次元的「人馬一體」-「EFFORTLESS JOYFUL DRIVING無壓力愉悅駕乘」。

實際駕乘感受上,相對同級別SUV車型,MAZDA CX-30能夠在入彎與出彎時保持更加穩定的車身姿態,以出色的循跡性有效避免轉向不足和轉向過度的情況;此外,通過非鋪裝道路時,后懸掛在提供及時路面反饋的同時過濾路面顛簸,保證乘坐感受舒適性,讓身為SUV車型的MAZDA CX-30也能擁有靈活的轉向感受和穩定的駕駛體驗,歡迎全國消費者光臨長安馬自達線下門店,感受「新生代跑旅SUV」MAZDA CX-30全看超越同級的駕馭感受。

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